Capítulo 6

Al terminar la temporada de 1993, en la que había tenido que limitar mi actividad en las carreras al Campeonato de España en las categorías SBK y 250, comencé a reconocer interiormente que ganar un título mundial iba a resultar inviable. Fue entonces cuando me planteé empezar a combinar mi profesión de piloto con un trabajo, digamos, más normal.

Aunque creía que había tenido una buena trayectoria deportiva, lo cierto es que en el plano económico no había conseguido ganancias suficientes como para seguir viviendo de ello, así que, además de competir, sabía que iba a tener que encontrar una nueva fuente de ingresos. Afortunadamente, competir durante los años anteriores en el mundo de la moto me había dado una enorme experiencia como deportista, aunque también desde el punto de vista de la gestión comercial y administrativa. Para mí, en realidad, todo aquello fue como estudiar una carrera en la universidad.

Por estos motivos acepté una propuesta laboral de Planeta para vender enciclopedias, algo que se me tanteó a través de un buen amigo que era director de ventas en Cataluña, Toni Bueno. Me aseguró que podría ganarme bien la vida y que, aunque era un trabajo duro y laborioso, él creía que por el bagaje que yo había adquirido buscando patrocinadores no me resultaría una tarea demasiado complicada.

Toni me planteó trabajar juntos durante un mes y recuerdo que, tras la primera semana, le dije que creía que ya podía manejarme sin ayuda. Creo que siempre he tenido una gran predisposición para el trabajo, así como una buena capacidad de aprendizaje, tanto en lo deportivo como en lo personal. En Planeta coincidí con otra gran persona a quien tengo una estima especial, José Creuheras, quien al mismo tiempo se ha forjado una brillante trayectoria profesional llegando a ser presidente del Grupo Planeta. En aquel momento era el hombre de confianza de José Manuel Lara. Recuerdo que en mi primera carrera de Campeonato de Europa de 250 el circuito de Vallelunga, que está 30 km al norte de Roma, nos acompañó y viajamos en coche juntos toda la noche. También recuerdo que en ese viaje se creó un gran ambiente y nos reímos muchísimo. Nunca olvidaré cómo organizó un encuentro con el señor Lara para que le hiciera entrega de una foto dedicada.e Supersrio Alfonso para correrSectoria profesional na carrera en la universidad marca precisamente ideales.todo si hay un empo, ya que valoraba mucho que combinara mi ocupación de piloto con aquella nueva faceta de vendedor de libros.

Expuesto todo esto, acepté la oferta de Sevei Moto y su propietario Alfonso para volver a correr en la categoría de Supersport. La temporada de 1994 iba a ser la última para mí como piloto. Yo no lo sabía en aquel momento, pero así terminó siendo. Inicié la campaña de forma brillante, ya que gané las dos primeras carreras y todo indicaba que iba a ganar el campeonato, aunque Gregorio Lavilla estaba fuerte y también los hermanos Eustaquio e Idalio Gavira. Sin embargo, Michelin trajo un nuevo neumático con el que me resultó imposible rodar más rápido, pese a la infinidad de entrenamientos que llevamos a cabo. En la tercera carrera, en Jerez, sufrí una aparatosa caída durante los entrenamientos libres en la que perdí en conocimiento y me lesioné la mano. Pese a que estuve en observación toda la noche por unos dolores de cabeza terribles, por la mañana firmé el alta voluntaria para correr y no perder demasiados puntos. No recuerdo el resultado de la carrera, pero lo cierto es que no volví a ganar y finalicé el campeonato en tercera posición. El título fue para Lavilla.

Mi posición en Planeta iba mejorando y pronto destaqué como uno de los mejores vendedores de Cataluña, llegando a estar más adelante entre los mejores de España. Aquello me llevó a la espectacular convención de ventas que se organizaba para los cien mejores vendedores de toda España.

Es importante haber explicado todo lo anterior para que se entienda mejor lo que vino a continuación. En 1995 me propusieron correr el Open Ducados con una Honda RS250, asegurándome unas condiciones económicas que para mí eran adecuadas, así que me planteé continuar combinando mi actividad en las carreras con mi puesto de trabajo en Planeta. Cuando llegaron los primeros entrenamientos de pretemporada el equipo me comunicó que no había dinero para pagar mi sueldo, así que, con la misma claridad que en otras ocasiones en mi vida, me di cuenta de que había llegado el momento de retirarme. Anuncié mi retirada de las carreras a nivel profesional y reafirmé mi convicción involucrarme a tiempo completo con mi ocupación en la editorial.

Sin embargo, no pasaron ni 24 horas antes de recibir una llamada de Emilio Alzamora en la que me expresó su deseo de reunirse conmigo. Acepté gustosamente, ya que Emilio siempre me cayó bien por su timidez y sencillez. Habíamos coincidido con anterioridad con él en algún acto promocional de la época en que yo era piloto de SBK. En la reunión me planteó que fuera su manager. Le pregunté si tenía un buen equipo y, ni corto ni perezoso, me dijo que podía ganar. Así me di cuenta inmediatamente de que Emilio tenía el hambre que debe tener un deportista en cualquier disciplina. ¡Quería ser el mejor!

Le dije que quería pensarlo y estudiar las condiciones de nuestro acuerdo. Nos pusimos en marcha inmediatamente. Nuestra relación profesional se extendió durante nueve años. Más que una relación entre piloto y manager, la nuestra era más propia de dos hermanos, uno mayor que el otro. Ambos evolucionamos mucho como personas y también en nuestras respectivas ocupaciones. Nunca tuve que decirle cómo debía cuidarse en su condición de deportista, ya que él era un piloto súper disciplinado y yo, como manager, intenté darle siempre darle el apoyo y la confianza necesarios, así como protegerle con toda mi alma. Tuvimos años muy buenos y otros no tanto, pero el título de campeón del mundo que ganó en 1999 se trabajó punto a punto como si fuera una final. Nuestra conexión era tan directa que nos entendíamos con una simple mirada.

Conseguimos el título mundial junto al Team Via Digital de Ángel Nieto. El propio Ángel tuvo mucho que ver con ese logro, algo que explicaré debidamente en una próxima publicación. Como manager, mi obligación y la que creo deben de tener todos los representantes de deportistas, era sacar la máxima rentabilidad posible para el piloto, ya que su trayectoria profesional tiene una extensión limitada. Con Alzamora conseguí abrir la entrada a un patrocinador ajeno al motociclismo que era además una marca muy comercial, Chupa Chups. Gracias a mi amigo Ramón Bernat creo que hice un buen planteamiento de cómo debían ser las acciones promocionales de la marca para no sólo adaptar su imagen a un soporte publicitario tan adecuado como era un casco integral, sino que Emilio también saborease un Chupa Chups en el podio y en las conferencias de prensa. Con el tiempo, Chupa Chups también extendió su apoyo a otros pilotos y la firma NZI comercializó sus cascos réplica en distintos colores.

Otro patrocinador personal que conseguí entonces fue CDI Philips Planeta. Fue gracias a la mediación de Manolo García Piri, gerente de Planeta Crédito, que entendió al momento el planteamiento y razonamiento que le propuse, ya que entonces éramos el segundo cliente más importante de Philips en Europa. Debo reconocer que fue el patrocinador más sencillo que he conseguido en mi vida, ya que incluso se me permitió establecer las condiciones del acuerdo.

Otro patrocinador importante que conseguimos en aquellos años fue Fortuna. Más adelante desvelaré anécdotas muy bonitas de la relación con las personas que representaban a la marca y otros detalles sobre las negociaciones con las firmas de equipamiento de los pilotos. Creo que hicimos un buen trabajo negociando los contratos del piloto, ya que al mismo tiempo nuestras gestiones estaban apoyadas por los resultados de Emilio en la pista y su buena imagen fuera de ella.

Así que me quedé con los dos trabajos, el de manager de Emilio y el de vendedor de Planeta Crédito. Por último, quisiera dedicar esta publicación a mi amigo Abelardo de la Rosa. Desde su finca en Petrel (Alicante), rodeado de animales y naturaleza, he podido escribir este capítulo disfrutando de la paz que busco para mí y deseo para todos los demás, dado el mundo en que vivimos.

Aquí aparezco con dos grandes pilotos Lavilla 1º y 2º Eustaquio Gavira, los cuales han dado continuidad de forma admirable en su vida despues de ser pilotos. Aunque no gané ese año el campeonato, sí que conocí a mi futura mujer, Sandra, que me acompañó en la gala. Nos conocimos en Albacete, ca´sandonos años más tarde y con la cual tuvimos a nuestro hijo Daniel Ignacio!!!

Aquí aparezco con dos grandes pilotos Lavilla 1º y 2º Eustaquio Gavira, los cuales han dado continuidad de forma admirable en su vida despues de ser pilotos. Aunque no gané ese año el campeonato, sí que conocí a mi futura mujer, Sandra, que me acompañó en la gala. Nos conocimos en Albacete, ca´sandonos años más tarde y con la cual tuvimos a nuestro hijo Daniel Ignacio!!!

Esta imagen fue habitual en 1994 con Lavilla persiguiéndome o viceversa, fueron bonitas nuestras disputas y guardo un gran recuerdo de ello. Fue un gran piloto Gregorio!!!

Esta imagen fue habitual en 1994 con Lavilla persiguiéndome o viceversa, fueron bonitas nuestras disputas y guardo un gran recuerdo de ello. Fue un gran piloto Gregorio!!!

Esta foto frontal se percibe la involucración de «Bradol» conmigo, que siempre estaré agradecudo al Sr. Soler y toda la familia «Brugarolas» por el trato deispensado en la última parte de mi carrera como piloto.

Esta foto frontal se percibe la involucración de «Bradol» conmigo, que siempre estaré agradecudo al Sr. Soler y toda la familia «Brugarolas» por el trato deispensado en la última parte de mi carrera como piloto.

Aquí aparezco totalmente concentrado junto a dos azafatas de Marlboro y Bradol, siempre procuré hacer un gran trabajo en este sentido.

Aquí aparezco totalmente concentrado junto a dos azafatas de Marlboro y Bradol, siempre procuré hacer un gran trabajo en este sentido.

Alfonso y Eudald Noé, que fue mi mecánico siempre en mi etapa de los cuatro tiempos y debo decir que para mí, era un seguro de confianza absoluta por su forma de trabajar. Observan mi salida de boxes. Años más tarde retomamos nuestra relación que cuento en una futura publicación.

Alfonso y Eudald Noé, que fue mi mecánico siempre en mi etapa de los cuatro tiempos y debo decir que para mí, era un seguro de confianza absoluta por su forma de trabajar. Observan mi salida de boxes. Años más tarde retomamos nuestra relación que cuento en una futura publicación.

Bonita imagen, creo que Albacete, donde se aprecia perfectamente toda la publicidad en la espalda del Mono.

Bonita imagen, creo que Albacete, donde se aprecia perfectamente toda la publicidad en la espalda del Mono.

Bonita imagen de 1ª línea de parrilla con los dos hermanos Gavira, Esustaquio e Idalio, grandes personas pero cuando se subían a la moto no perdonaban nada, mostrando una alta agresividad, deportivamente hablando. Con Lavilla también, menos agresivo pero muy fino y efectivo y yo, con el número 4.

Bonita imagen de 1ª línea de parrilla con los dos hermanos Gavira, Esustaquio e Idalio, grandes personas pero cuando se subían a la moto no perdonaban nada, mostrando una alta agresividad, deportivamente hablando. Con Lavilla también, menos agresivo pero muy fino y efectivo y yo, con el número 4.

Dentro del Team Matteoni año 1995, en la que irá lucimos publicidad de Fortuna como esponsor personal y yo inicia´ndome como manager.

Dentro del Team Matteoni año 1995, en la que irá lucimos publicidad de Fortuna como esponsor personal y yo inicia´ndome como manager.

Dentro del Team Matteoni año 1995, en la que irá lucimos publicidad de Fortuna como esponsor personal y yo inicia´ndome como manager.

Dentro del Team Matteoni año 1995, en la que irá lucimos publicidad de Fortuna como esponsor personal y yo inicia´ndome como manager.

Momentos antes de la salida ajustandole la visera del casco y donde se ve la publicidad de CDI Planeta-Philips en el mono.

Momentos antes de la salida ajustandole la visera del casco y donde se ve la publicidad de CDI Planeta-Philips en el mono.

Dentro de nuestro propio equipo Team Fortuna controlando que estaba todo correcto y Emilio tranquilo. ¡¡¡Lástima de la lesion de escafoides!!!

Dentro de nuestro propio equipo Team Fortuna controlando que estaba todo correcto y Emilio tranquilo. ¡¡¡Lástima de la lesion de escafoides!!!

Esta foto que ha aparecido despues de buscarla mucho muestra en el año 1996 mi último participación de las 24 horas de Montmeló que competí mis dos amigos Manel Dengra y Xarlie Sendrós.

Esta foto que ha aparecido despues de buscarla mucho muestra en el año 1996 mi último participación de las 24 horas de Montmeló que competí mis dos amigos Manel Dengra y Xarlie Sendrós.

Esta foto muestra el ejemplo de paz y tranquilidad donde he podido disfrutar escribiendo este capitulo con mi amigo Abelardo de la Rosa fan muy especial de Valentino Rossi donde hemos utilizado prendas de éste y que en el proximo capítulo contaré.

Esta foto muestra el ejemplo de paz y tranquilidad donde he podido disfrutar escribiendo este capitulo con mi amigo Abelardo de la Rosa fan muy especial de Valentino Rossi donde hemos utilizado prendas de éste y que en el proximo capítulo contaré.

 

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